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两会云访谈⑮︱廖华歌代表:电动车充电存

时间:2021-03-09  来源:未知  作者:admin666

  猛犸新闻•东方今报记者 米方杰/文图

  电动车凭借其廉价、省力、停放便利、占用道路资源少、远离拥堵等特点,在很多地方已成为百姓个性化中短途出行的重要交通工具之一。电动车方便出行的同时,因各种不安全充电行为导致的火灾问题多发。在今年的全国“两会”期间,全国人大代表廖华歌提交了《关于通过加快换电柜网络建设 解决城市两轮电动车安全问题的建议》。廖华歌认为,电动自行车已逐渐成为不少群众出行的重要交通工具之一。如能铺设一张绿色、安全、便捷的换电网络,在未来或将成为城市慢行交通体系不可或缺的环节,也关乎基层老百姓生命财产安全、生活便利甚至是就业保障。廖华歌调研发现,在河南开封、洛阳、福建宁德、湖北咸宁等多地已在探索电动车换电柜建设,以解决电动车充电隐患等问题,但换电网络的建设仍然面临很多亟待解决的行业难题。

充电不规范导致火灾频发

  中国自行车协会数据显示,2017年,我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿辆;2018年,国内两轮电动车年产量超过3000万辆。来自弗若斯特沙利文数据显示, 2019年至2023年,我国两轮电动车的市场复合年增长率将提升至7.22%,市场规模将达到1089.9亿元。

  但两轮电动车在给群众生活、工作带来巨大便利的同时,也给城市带来诸多安全隐患。近年来,由电动车充电引起的火灾事故呈多发频发趋势,火灾致死率高,已经引起社会广泛关注。

  应急管理部数据显示,2013年至2017年,全国共接报由两轮电动车引发的火灾1万余起,较前5年增长33.3%。2013年以来,全国因两轮电动车火灾死亡人数高达233人。

  根据消防部门统计,80%的两轮电动车火灾发生在充电时段,66.7%的两轮电动车火灾发生在晚间20时至次日凌晨5时之间;两轮电动车火灾致人员伤亡的,90%是因为电动自行车停放在室内、楼梯间、过道、走廊等位置,两轮电动车着火后引起建筑物发生火灾,造成恶性事故。

  电动车充电不规范导致火灾频发的问题,也受到了廖华歌的关注,同时,廖华歌提到,两轮电动车还存在车辆快充电、长续航的需求无法得到满足,市民尤其是城市物流配送群体的“里程焦虑”一直存,以及电池体积大、质量大,民众拎电池回家充电的体验差等问题。

“以换代充”降低安全隐患

  记者了解到,在新国标和电池迭代的推动下,电动车行业催生了换电替代充电的模式。目前,国内已形成铁塔能源、小哈换电、e换电等有一定影响力的两轮电动车换电服务企业或品牌,共享换电柜的外形与储物柜工作原理相仿,类似于“共享充电宝”+“智能快递柜”的组合,换电柜一般设立在街头,有9~30个左右的电池仓,使用时只要登录APP就能扫码为电动车更换电池。

  针对“以换代充”,廖歌华也专门进行了实地调研,发现换电柜使用场景十分便捷,市民出行用电无需等待。市民使用手机扫开柜门,拿出充满电电池,到更换电池成功再归还没电的电池,仅需不到2分钟。另外,由于“共享换电”每块电池都有定位功能,且需认证后才能放电,一定程度上能避免电池被盗。

  通过“换电”替代“充电”,不仅可以降低两轮电动车的使用成本,也在一定程度上减少市民因入户充电等导致的小区内消防安全隐患,从而减轻政府部门电动车消防安全治理难度。

  对此,廖华歌表示,若城市中的电动自行车换电网点布设合理,通过换电代替充电解决痛点,其优点包括减少火险隐患、提升用户体验、电池全流程管理以及大数据赋能智慧城市建设等。加快换电柜网络建设,还有助于推进传统的铅酸电池被新能源锂电逐步替代,减少环境污染。

  换电产业需要政策引导

  新能源汽车的换电模式曾多次得到国务院和工信部的认可,在去年7月的国新办新闻发布会上,工信部对新能源汽车的换电模式进行了详细介绍,充分肯定换电模式的积极意义;10月份国务院通过《新能源汽车产业发展规划》,明确指出要加强充换电基础设施建设,也给相关产业指明了方向。但两轮电动车的换电模式暂时未纳入国家议程,各企业在埋头摸索商业方向,缺乏产业政策引导。

  对此,廖华歌认为,处于探索期的电动自行车换电模式已逐步体现出优势,值得管理部门引导发展。

  针对两轮电动车换电行业充电柜的规格各式各样、电池的大小和接口等互不兼容、各城市对换电柜的发展态度各异,廖华歌建议有关部门制定相关行业指导意见,统一相关标准,健康有序推动这一行业的发展。

  随着电动自行车“新国标”落地实施,越来越多的用户选择“铅蓄换锂电”“非国标”换“国标车”。廖华歌建议相关部门可以对换电网络建设实施优惠政策和财政补贴,借助“以换代充”的换电模式来提升置换意愿,推动各地开展城市电动自行车换电网络建设,保障城市配送领域的电动自行车从非标车向国标车平稳过渡。


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